FESTO費(fèi)斯托氣缸的運(yùn)行過(guò)程分析簡(jiǎn)介
    FESTO費(fèi)斯托氣缸的動(dòng)態(tài)剛度和阻尼系統(tǒng)很差，所以在FESTO費(fèi)斯托氣缸操作的運(yùn)動(dòng)是不穩(wěn)定的，但是價(jià)格低氣壓系統(tǒng)總是使它具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，分析氣缸必要的操作過(guò)程。
    FESTO費(fèi)斯托氣缸的氣缸爬行現(xiàn)象，是由于移動(dòng)摩擦力和靜摩擦力的阻力，氣缸的推力和負(fù)載電源內(nèi)阻大，當(dāng)氣缸的推力來(lái)克服靜摩擦力向前移動(dòng)，氣缸容積膨脹，壓力下降，推力小于阻力，缸停止運(yùn)動(dòng)；當(dāng)氣缸壓力恢復(fù)，推力大于靜摩擦他重復(fù)性。每個(gè)爬行周期可以分為兩個(gè)階段：一個(gè)是儲(chǔ)存能量，一個(gè)是將能量立即釋放到臨界值。
    無(wú)論對(duì)50mm/s以上FESTO費(fèi)斯托氣缸的速度，或低于50mm／s的速度，在活塞和活塞桿與氣缸摩擦接觸位置大開始，固定活塞。逐漸增加的左腔，使活塞兩側(cè)的壓力差，當(dāng)用大小的力所產(chǎn)生的壓力差增加，才能克服過(guò)程中的靜摩擦，活塞開始移動(dòng)。活塞運(yùn)動(dòng)后，摩擦系數(shù)小于靜態(tài)摩擦系數(shù)，靜態(tài)摩擦力減小為動(dòng)態(tài)摩擦力。
    FESTO費(fèi)斯托氣缸由于左室容積的增長(zhǎng)速度，和天然氣供應(yīng)不足，導(dǎo)致左室壓力下降，燃燒室壓力逐漸增加的右側(cè)，當(dāng)兩邊的燃燒室壓力和活塞和活塞桿位置摩擦力的大小等于油缸活塞停止加速。由于慣性作用，活塞仍然向前走一段距離，壓在左側(cè)腔中不斷減少，當(dāng)兩側(cè)的室的活塞和活塞桿位置摩擦力的大小在之間的壓力差，活塞開始慢下來(lái)。
    FESTO費(fèi)斯托氣缸當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)50mm/s，速度降到一定的時(shí)間，然后重復(fù)下一個(gè)動(dòng)作循環(huán)，氣缸活塞運(yùn)動(dòng)速度只會(huì)產(chǎn)生不均勻的結(jié)果。當(dāng)轉(zhuǎn)速低于50mm/s，速度將減少到零，因?yàn)槌跏贾?，與活塞停止運(yùn)動(dòng)。當(dāng)循環(huán)重復(fù)時(shí)，活塞又移動(dòng)了。在氣缸的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)爬行現(xiàn)象。因此，F(xiàn)ESTO費(fèi)斯托氣缸容易出現(xiàn)低速“爬行”現(xiàn)象。
    的結(jié)果都是一樣的，但是導(dǎo)致FESTO費(fèi)斯托氣缸的因素全卻是不同的，對(duì)于自卸油缸發(fā)生漏油的原因主要有以下幾點(diǎn)：
    FESTO費(fèi)斯托氣缸本身的拋光技術(shù)不到位或者是拋光的比較差，這樣會(huì)因?yàn)閽伖獠划?dāng)導(dǎo)致油缸漏油，對(duì)于這個(gè)問(wèn)題主要的原因還是在，這些油缸的生產(chǎn)在對(duì)油缸進(jìn)行拋光的時(shí)候，整個(gè)拋光的比例很容易掌握不好，在對(duì)油缸進(jìn)行裝配或者是油封的時(shí)候沒(méi)有把握好度，有的太松，有的太緊，這些都有可能會(huì)導(dǎo)致油缸漏油。
    對(duì)FESTO費(fèi)斯托氣缸進(jìn)行采用的時(shí)候沒(méi)有掌握好，有可能是油缸的傾斜度太大，或者是裝配的時(shí)候出現(xiàn)了嚴(yán)重超載的現(xiàn)象，這樣對(duì)油缸就會(huì)造成拉傷。
    還有一個(gè)原因是FESTO費(fèi)斯托氣缸本身的油封很差，油封的差，在使用不到一段時(shí)間之后就會(huì)發(fā)生漏油，嚴(yán)重的時(shí)候剛換上新的油封就會(huì)發(fā)生漏油的現(xiàn)象，因此在對(duì)油封進(jìn)行維修的時(shí)候，可以對(duì)油封槽采用加封的方法來(lái)預(yù)防漏油。